Подкладка рельсовая Д-65

Использование цельных стальных подкладок по сравнению с композитными для тяжелонагруженных линий обеспечивает более высокую прочность, долговечность и устойчивость к динамическим воздействиям, а также лучшую теплопроводность.

Производство стальных подкладок для рельса Р65 регламентируется ГОСТ 33367-2015 "Подкладки раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Технические условия".

В композитных подкладках для рельса Р75 в качестве изолирующего материала обычно используются различные полимеры, такие как полиуретан, полиамид или стеклонаполненные пластики. Они обеспечивают требуемое электрическое сопротивление.

Максимальная длина сварного рельсового пути, где можно использовать стандартные подкладки без специальных компенсаторов, зависит от климатических условий и температурных перепадов. Обычно она ограничивается несколькими сотнями метров.

Основные причины появления трещин в подкладках ЦП250 включают усталостные нагрузки, неравномерное распределение давления, дефекты литья, нарушение температурных режимов эксплуатации и воздействие агрессивных сред.

Жесткость резиновой подрельсовой подкладки для контроля качества измеряется путем приложения нормированной нагрузки и определения величины упругой деформации. Затем рассчитывается модуль упругости или коэффициент жесткости.

Дата изготовления на подкладках указывается путем выбивки или нанесения клейма на поверхность, в формате год-месяц или только год изготовления, согласно требованиям стандарта.